中经记者 夏治斌 石英婧 上海报说念

连年来，国内新能源汽车产业一齐大喊大进，永久保持着迅猛的发展速率与活力。中国汽车工业协会发布的最新数据流露，2026年4月，我国新能源汽车产销差异完成132万辆和134.4万辆，同比差异增长5.5%和9.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。

产业高涨背后，中枢部件居功至伟。行为最关键的中枢部件，能源电板被誉为整车的“腹黑”，其使用寿命备受外界体恤。一般而言，车企为电板提供的行业平均质保年限为8年。

时于当天，国内首批新能源汽车也曾迈入老旧周期，不少车辆不息走出官方电板质保期限。积少成多的使用损耗下，电板容量当然衰减加重，老车主多数碰到续航下滑的践诺窘境。

《中国筹备报》记者贯注到，续航衰减带来的用车贫瘠，悄然催生了一条电板私改灰色产业链。从业者依托短视频、外交织聚线上引流获客，再依靠线下改装作坊相接落地施工。

为了解加装电板的情况，记者以纯电车主的身份向关连从业者进行了磋议。“每年衰减五六度电是平时的。”一位从事新能源汽车电板加装的行状商陈子杰（假名）向记者说说念，“（如果是）货运车（的话），（电板是）装（在）底盘，乘用车的话只可放（在）后备箱。”

谈及市面上出现的“加装电板”决议，真锂运筹帷幄院独创东说念主墨柯称，新能源汽车擅自加装电板并非商场主流景色，这类非官方暗里改装存在诸多践诺瑕玷。“擅自加装电板会打乱车辆原有电量流露逻辑，又清寒车企官方层面的适配调校，在安全维度存在诸多不笃定隐患。”

渊博换电本钱下的“灰色选拔”

关连数据流露，2025至2032年间，展望将有近2000万辆新能源汽车不息濒临电板质保到期，能源电板“脱保”或将演变为行业亟待措置的共性贫瘠。跟着新能源汽车能源电板“脱保期”的贴近到来，大部分车主或将濒临两难选拔：要么私费更换一块价钱不菲的全新电板，要么索性提前置换新车。岂论哪种旅途，都将直面渊博的本钱压力与复杂的决策量度。

曾有一位行业专科东说念主士告诉记者，新能源车主即便电板严重衰减，也基本不会更换电板，而是选拔卖车，中枢原因是换电板本钱过高。即便自得更换，也只可买到与多年前同款的电板包，不仅价钱高还或然有货；而面前电板时期已大幅进步，十几万元就能买到优质新车。

为何商场会出现“加装电板”景色？墨柯直言：“老旧新能源汽车耐久使用后出现续航衰减，是车主多数存在的用车痛点。更换原厂电板包是目下独一合规的续航确立方式，但面前电板包更换本钱居高不下，渊博的换新本钱，平直催生了民间擅自加装电板的商场需求。”

墨柯补充说念：“这内部也不摈弃电板厂商以逃匿方式试水电板加装的可能性。目下行业全体电板产能处于多余状况，电板企业向整车厂供货时，除预留售后维修备用产能外，还会独特出产一部分电板，这类阔气产能后期需要寻找渠说念消化，民间电板加装商场便成为逃匿的流出场地。电板企业不会公开平直参与关连业务，有可能通过民间从业者晦暗去试探。”

当被问及加装电板的电芯是否为全新时，陈子杰默示，他们主要提供一系列行状：包括电板外部罗致喷塑钢壳，具备密封、防水、绝缘、防锈功能；配备自主研发的高压电板护士系统，及时监控电压、电流和温度，出现极端可自动断开与车辆的链接；另有一个小流露屏用于巡逻电量；提供3年质保和电板包保障；电芯遴选原厂零轮回的A品高品性电芯，激光焊合成组，绝交革命或次品，假一赔十。此外，还包售后、包安装，签纠正规条约等等。

陈子杰还在上述发给记者的翰墨中，提到了“加装电板”的上风。他默示：“加装电板后，相同公里数可减少原车电用轮回次数，减少原车电板衰减，保护电板，电板更耐用。”

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“加装电板”背后多重隐忧

关于加装电板，行状商提到，乘用车不错将加装的电板放弃在后备箱，并有清静的电板护士系统，遇到碰撞或温度超标时会自动断电。对此，墨柯告诉记者，这类自我宣传的防护成果并不成靠。“即便家具作念了基础防撞结构策画，也无法对消改装带来的中枢风险。整车出厂之初，车企已完成电板、电机、电控整套三电系统的匹配与调校，原厂三电体系变成了训诫的适配均衡。擅自加装外挂电板就是新增一套电板体系与清静BMS安设，博亚体育【2026世界杯中国区授权投注平台】很难和原车车机、电控系统达成深度契合，系统之间适配不兼容，是这类擅自改装最大的安全风险起首。”

“从时期层面来看，只好掌捏车型三电中枢参数，第三方机构以及4S店都可完成电板加装适配使命，即便不罗致原厂配套电板，也能通过专科参数调校达成系统匹配。”墨柯告诉记者，“淌若从业者松驰采购无天赋、非配套电板盲目加装，整车安全风险会大幅上升。”

“不阻抑原车的廓清，无损安装。”关于加装电板是否会调动原车的电路结构，以及加装电板是否要去车管所备案，陈子杰告诉记者，“无用去备案，当今莫得明文规章合分歧法。”

关联词，使用问题还仅仅其中一环。自3月1日起，《新能源汽车开动安全性能考试规程》（以下简称“《规程》”）崇敬扩充，这是我国首部特地针对新能源汽车的安全检测圭臬。《规程》明确规章了多个检测花样，要点体恤能源蓄电板、电气系统和驱动电机的安全性。

“年检（敬佩是）过不了（的），但我有一又友不错帮手通过年审。”陈子杰告诉记者，“咱们也曾改（装）了许多（车）了，我每天都在安装（电板）。这个行业我也曾作念很深入。”

当记者问到加装电板之后是否会影响保障时，陈子杰默示不会产生影响。不外，有汽车保障的从业者告诉记者：“平时情况下，咱们都是不验车、不查电板的，是以都是不错投保的。然而后期如果出事故的话，（加装电板）检测出来的话，之前的投保是不一定有用的。”

“擅自加装电板就就是罪人改装，交易险基本都不会赔；交强险也只赔（事故）对方，过后保障公司还能向车主追偿。”上述汽车保障从业者进一步告诉记者，“擅自加装电板既违纪又存在拒赔雷区：出事我方修车、我方赔对方，可能还会被罚金扣分，保障基本指望不上。”

新能源车“买易修难”困局待解

加装电板的乱象，名义是续航衰减下的“灰色生意经”，但也折射出一个更深层的行业痛点，新能源汽车维修尤其是中枢部件更换的本钱居高不下。这一践诺窘境，亟待破解。

一都“换电板小卡扣要13万”的事件曾激励热议。凭据有名博主“汽车东说念主一零”节目爆料，有车主反馈新车刚开一个月，电板包外壳一处卡扣损坏。由于该卡扣与电板盒为一体结构，厂家默示无法单独维修，必须更换统共这个词电板包，报价高达13万元，接近车价一半。

针对新能源汽车“买得起修不起”的景色，盘古智库高等运筹帷幄员江瀚向记者分析说念：“中枢零部件本钱渊博是维修本钱居高不下的根源。与传统燃油汽车比拟，新能源汽车无疑是先进时期的集大成者，其中枢组成发生了根人道变革。传统燃油车以发动机、变速箱等机械部件为中枢，岂论人人承认与否，燃油车使命旨趣其实变化不大，经由一百多年的发展历史永久的调教，燃油车的中枢零部件的判辨性也曾有了质的提高，机械部件的维修也相称陋劣，基本上是何处坏了修何处，是以大部分期间燃油车的机械零部件维修是相对收缩的。”

关联词，新能源汽车的维修逻辑却并非如斯陋劣。江瀚向记者讲明说念：“反不雅新能源汽车的中枢则聚焦于三电系统，即电板、电机、电控。这三大中枢零部件，不仅时期门槛高、研发参加大，其本钱在整车本钱中的占比更是跨越五成，成为整车本钱居高不下的关键成分。”

维修渠说念的阻塞是推高用度的“隐形推手”。面前，新能源汽车的售后维修体系依赖主机厂授权，中枢配件畅通和时期数据被紧紧掌捏在车企手中，第三方维修机构难以得回授权。

江瀚默示，新能源汽车企业大多罗致“整车销售+售后维修”的闭环模式，将维修数据、专用会诊开发、中枢零部件等关键资源紧紧掌控在我方手中，变成了难以龙套的把持壁垒。

谈及新能源汽车维修本钱居高不下、小件维修溢价离谱的行业近况，墨柯告诉记者，后续将会迎来彰着改善。国内新能源车维保商场耐久处于车企把持状况，车主被死心在官方指定4S店完成维修转念，第三方维修门店受车企不停不敢松驰介入，行业把持款式推高了全体维修用度。“不错参照特斯拉公开维修时期参数、放开社会化维修渠说念的运营模式。维修渠说念放开后，电板小卡扣维修报价高达十几万元这类分歧理溢价景色，将会得到透澈整治。”

“跟着关连监管计谋冉冉落地，新能源车维修体系将走向圭臬化、设施化，电板擅自加装这类灰色业态也会被冉冉纳入监管框架并加以设施。”墨柯称，“将来也不摈弃车企会推出官方电板扩容、合规改装等圭臬化行状，补都商场正规电板扩容与合规改装行状的空缺。”

（裁剪：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）博亚体育BOYA